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Mercedes Hyperscreen und das aktuelle Problem mit den Fahrgastscheiben

Oder ... Neue Fahrzeug-Insassenanzeigen hinterlassen große Lücken in der UX
...und mich zwingen, Justin Bieber zu hören.



Auf der CES 2021 stellte Mercedes den Hyperscreen vor, ein Display mit drei Bildschirmen, das sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt. Es sieht nicht nur sehr sci-fi aus und macht alle physischen Eingaben überflüssig, sondern hat auch ein Beifahrer-Display für den Co-Piloten. Für mich als UX-Forscher mit über 10 Jahren Erfahrung in der Bewertung von Auto-HMIs war die erste Frage, die mir in den Sinn kam: "Haben sie eigentlich darüber nachgedacht, was die Passagiere brauchen und wollen, bevor sie das gebaut haben?".
Mrz
03
2021

Mercedes MBUX Screen

Sie fragen sich vielleicht, warum ich bei einem so spannenden neuen Feature als Erstes daran denke. Es liegt an meinen Recherchen zu zwei der derzeit in Deutschland erhältlichen Autos mit Passagierdisplay: dem Porsche Taycan und dem Honda e.

Porsche Taycan

Ich habe den Porsche Taycan auf der IAA 2019 gesehen und später die Chance bekommen, ihn im Detail zu bewerten. Im Taycan gibt es eine Auswahl an Optionen aus dem Hauptmenü des Fahrers auch auf dem Beifahrerbildschirm. Das bedeutet, dass der Beifahrer die meisten Dinge tun kann, die auch der Fahrer kann.

Porsche Taycan

Als er das sah, fragte mich ein Kollege, ob das bedeutet, dass seine 13-jährige Tochter Justin Bieber anziehen kann, ohne dass er die Kontrolle darüber hat. "Ja, das kann sie", antwortete ich zu seiner Bestürzung. Andere Bedenken betrafen Passagiere, die über ein USB-Laufwerk auf Familienvideos zugreifen oder einen Freund, der bequem vom eigenen Bildschirm aus eine Kontaktliste durchblättert.

Fairerweise muss gesagt werden, dass die Beifahreranzeige deaktiviert werden kann, aber die Taste befindet sich rechts neben der Beifahreranzeige - sicher außerhalb der Reichweite des Fahrers.

Honda e

Vor kurzem durfte ich den Honda e testen. Auf den ersten Blick verfolgt er einen anderen Ansatz als der Porsche, aber während meiner Überprüfung stieß ich auf eine Designausführung, die einen kritischen Fehler im Denken der Ingenieure aufzudecken scheint.

Im Honda e gibt es eine klare Trennung der Funktionen zwischen Fahrer und Beifahrer; auf der Fahrerseite befinden sich die Optionen für Telefon, Navigation, Smartphone-Verbindung und ein persönlicher Assistent von Honda. Auf der Beifahrerseite sind die Optionen FM, HDMI, allgemeine Einstellungen und Bluetooth-Audio. Tatsächlich sind sie viel weiter gegangen als Porsche, indem sie wirklich darüber nachgedacht haben, welche Funktionen für Beifahrer und Fahrer relevant sein könnten.

Honda E

Sobald man jedoch während der Fahrt ohne Beifahrer das Radio einschalten möchte, bemerkt man schnell den fatalen Konstruktionsfehler: Es gibt keine komfortable Möglichkeit, diese Funktionen in der Headunit aufzurufen. Stattdessen muss man sich für alles, was nicht zu den sechs Hauptoptionen im Menü gehört, durch ein umständliches Text-Scroll-Menü klicken. Anstatt diesen umständlichen Weg zu gehen, fühlt es sich einfacher an, sich zum Beifahrerbildschirm hinüberzulehnen, um auf Funktionen zuzugreifen, von denen Honda dachte, dass sie nur für den Beifahrer relevant sind. Honda hat also ein System gebaut, das nur mit einem Beifahrer funktioniert - planen Sie besser einen Anhalter ein, wenn Sie während der Fahrt Musik aus dem Radio hören wollen.

Wenn Sie außerdem nicht möchten, dass der Beifahrer auf Funktionen in Ihrem System zugreift (hier gibt es keine Begrenzung, auf welche Funktionen er zugreifen kann), können Sie den Bildschirm nicht deaktivieren - bringen Sie also auch einen langen Stock mit, um seine Hände von Ihren ACC-Einstellungen fernzuhalten.

Ungenutzte Möglichkeiten

In beiden Autos haben meine Kollegen und ich uns gefragt, warum die Beifahrer-Apps genauso aussehen wie die Fahrer-Apps. Es gibt keinen Grund, die Ablenkung für den Beifahrer gering zu halten. Warum also sieht die POI-Auswahl so karg und eintönig aus wie auf der Fahrerseite? Warum können sie nicht mehr Details, mehr visuelle Informationen, Bewertungen für Cafés und Restaurants sehen? Viele Beifahrer wollen echte Co-Piloten sein und sehen ihren Beitrag zur Fahrt darin, dass sie wirklich in die Tiefe gehen können, weil sie nicht auf die Straße achten müssen.

Ich bin gespannt, ob Mercedes diese Art von Funktionalität für die Passagiere anbietet - denken Sie an den Entertainment Manager für die Unterhaltung im Fond, die Planung von Sightseeing-Routen, die Buchung von Hotels und Plätzen in Restaurants. Es wäre toll zu sehen, wenn sie sich Gedanken über die verschiedenen Arten von Passagieren auf diesem Sitz machen würden. Zum Beispiel, wer unterschiedliche Zugriffsrechte haben sollte (von keinem bis zu allen)? Aus der Vorschau, die ich in den CES-Videos gesehen habe, sieht es jedoch so aus, als ob der Passagier bestenfalls ein "kleiner Fahrer" ist, was ein großes Missverständnis ist, basierend auf dem, was wir sehen, wenn wir mit echten Benutzern sprechen.

DER AUTOR

Jan Panhoff

Jan begann seine Tätigkeit als UX-Profi im Jahr 2004 nach Abschluss seines M.Sc. in Digitalen Medien. 10 Jahre lang unterstützte er eBay als Embedded UX-Berater. Seine Schwerpunkte bei uintent liegen in der Automobil- und Innovationsforschung.
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