Automotive, Beifahrer-Displays, UX

Mercedes Hyperscreen und das aktuelle Problem mit Passagierdisplays

Oder ... Neue Beifahrer-Displays in Fahrzeugen hinterlassen riesige Lücken in der UX
... und zwingen mich dazu, Justin Bieber zu hören.

Auf der CES 2021 stellte Mercedes den Hyperscreen vor, ein Display mit drei Bildschirmen, das sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt. Es sieht nicht nur sehr sci-fi aus und macht alle physischen Eingaben überflüssig, sondern hat auch ein Beifahrer-Display. Für mich als UX-Forscher mit über 10 Jahren Erfahrung in der Bewertung von Fahrzeug-HMIs war die erste Frage, die mir in den Sinn kam: "Haben sie eigentlich darüber nachgedacht, was die Beifahrer brauchen und wollen, bevor sie es gebaut haben?".

 

 

Vielleicht kommt die Frage auf, warum ich bei einem so spannenden neuen Feature als Erstes daran denke. Das liegt an meinen Erfahrungen mit den zwei derzeit in Deutschland erhältlichen Autos mit Beifahrer-Display: Porsche Taycan und Honda e.

Porsche Taycan

Ich habe den Porsche Taycan auf der IAA 2019 gesehen und später die Gelegenheit bekommen, ihn im Detail zu bewerten. Im Taycan gibt es eine Auswahl von Optionen aus dem Hauptmenü des Fahrers auch auf dem Beifahrerbildschirm. Das bedeutet, dass der Beifahrer die meisten Dinge tun kann, die auch der Fahrer kann.

 

 

Als wir das sahen, fragte mich ein Kollege, ob dann seine 13-jährige Tochter Justin Bieber spielen kann, ohne dass er die Kontrolle darüber hat. "Ja, das kann sie", antwortete ich zu seinem Bedauern. Andere Bedenken waren, dass Passagiere über ein USB-Laufwerk auf Familienvideos zugreifen können oder ein Freund bequem vom eigenen Bildschirm aus in der Kontaktliste des Fahrers blättert.

Fairerweise muss man sagen, dass das Beifahrerdisplay deaktiviert werden kann, aber die Taste befindet sich rechts neben dem Beifahrerdisplay - also mit Sicherheit außerhalb der Reichweite des Fahrers.

Honda e

Kürzlich durfte ich auch den Honda e testen. Auf den ersten Blick verfolgt er einen anderen Ansatz als der Porsche, aber bei genauerer Betrachtung stieß ich auf eine Designausführung, die einen schwerwiegenden Fehler im Denken der Ingenieure zu entlarven scheint.

Im Honda e gibt es eine klare Trennung der Funktionen zwischen Fahrer und Beifahrer; auf der Fahrerseite befinden sich die Optionen für Telefon, Navigation, Smartphone-Anbindung und ein persönlicher Assistent von Honda. Auf der Beifahrerseite sind die Optionen FM, HDMI, allgemeine Einstellungen und Bluetooth-Audio. Tatsächlich sind sie viel weiter gegangen als Porsche, indem sie wirklich darüber nachgedacht haben, welche Funktionen für den Beifahrer und welche für den Fahrer relevant sein könnten.

 

 

Sobald man jedoch während der Fahrt ohne Beifahrer das Radio einschalten möchte, bemerkt man schnell den fatalen Konstruktionsfehler: Es gibt keine komfortable Möglichkeit, diese Funktionen in der Headunit aufzurufen. Stattdessen muss man sich für alles, was nicht zu den sechs Hauptoptionen des Menüs gehört, durch ein umständliches Text-Scroll-Menü klicken. Anstatt diesen umständlichen Weg zu gehen, fühlt es sich einfacher an, sich zum Beifahrerbildschirm hinüberzulehnen, um auf Funktionen zuzugreifen, von denen Honda dachte, dass sie nur für den Beifahrer relevant sind. Honda hat also ein System gebaut, das nur mit einem Beifahrer funktioniert - man sollte also einen Zwischenstopp einplanen, wenn man während der Fahrt Musik aus dem Radio hören will.

Wenn man außerdem nicht will, dass der Beifahrer auf Funktionen des Systems zugreift (es gibt keine Begrenzung, auf welche Funktionen er hier zugreifen kann), können man den Bildschirm nicht deaktivieren - man muss also auch einen langen Stock mitbringen, um die Finger des Beifahrers von den ACC-Einstellungen fernzuhalten.

 

Ungenutzte Möglichkeiten

In beiden Autos haben meine Kollegen und ich uns gewundert, warum die Beifahrer-Apps genauso aussehen wie die Fahrer-Apps. Es gibt keinen Grund, die Ablenkung für den Beifahrer gering zu halten. Warum sieht die POI-Auswahl dann so karg und eintönig aus wie auf der Fahrerseite? Warum können sie nicht mehr Details, mehr visuelle Informationen, Bewertungen für Cafés und Restaurants sehen? Viele Mitfahrer wollen echte Co-Piloten sein und sehen ihren Beitrag zur Fahrt darin, dass sie in solchen Momenten wirklich in die Tiefe gehen können, weil sie nicht auf die Straße achten müssen.

Ich bin gespannt, ob Mercedes diese Art von Funktionalität für die Beifahrer anbietet - denken man beispielsweise an den Entertainment-Manager für die Unterhaltung auf den Rücksitzen, die Planung von Sightseeing-Routen, die Buchung Zimmern in Hotels und Plätzen in Restaurants. Es wäre toll zu sehen, wenn sie sich Gedanken über die verschiedenen Arten von Mitfahrern auf dem Beifahrersitz machen würden. Zum Beispiel, wer unterschiedliche Zugriffsrechte haben sollte (von keinem bis zu allen)? Aus der Vorschau, die ich in den CES-Videos gesehen habe, sieht es jedoch so aus, als ob der Beifahrer bestenfalls ein "kleiner Fahrer" ist.  Das wäre ein großes Missverständnis, basierend auf dem, was wir sehen, wenn wir mit echten Benutzern sprechen.

Author

Jan Panhoff

Jan begann seine Tätigkeit als UX-Profi im Jahr 2004 nach Abschluss seines M.Sc. in Digitalen Medien. 10 Jahre lang unterstützte er eBay als Embedded UX-Berater. Seine Schwerpunkte bei uintent liegen in der Automobil- und Innovationsforschung.

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